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越看越像帕薩特 測試上海大眾新朗逸1.4T
更新時間:2012/12/29 17:07:20   來源:太平洋汽車網   5423
    作為最新改款車型,新朗逸的整體外形家族化風格明顯,尤其車頭的細節設計,越來越像同門打個帕薩特。跟一汽大眾新速騰相比,新朗逸的整體設計思路更偏向實用性和舒適性,所以在駕駛體驗方面跟新速騰稍有差別。

測試上海大眾新朗逸

  科技配置在同級別算是比較高的,這在上一代朗逸車型上就是它的優勢,我們試駕的新朗逸1.4T手動擋高配車型,配備了一鍵啟動和ESP手動關閉功能。

測試上海大眾新朗逸

  這篇文章我們不過多介紹新朗逸的外觀設計、內飾配置,只看看我們比較關心的部分,以及跟速騰比較滿意的和不滿意的地方。詳細外觀內飾介紹請點擊下圖進入。

 

● 外觀設計類似帕薩特

    上海大眾新朗逸跟上一代車型相比,車身尺寸并沒有太大變化,不過外型設計更大氣,商務氣息也更濃,跟之前圓潤的朗逸漸行漸遠,并且越來越像同門大哥帕薩特了。

測試上海大眾新朗逸

  新朗逸的車長比上一代朗逸只增加了3mm,差別微乎其微,軸距則沒有任何變化。不過新朗逸看起來似乎大了不少,主要是因為寬度增加22mm,高度降低5mm,這無形中讓新朗逸的視覺效果更加低矮和加長。

測試上海大眾新朗逸

  大眾最新家族中網造型看起來似乎都一個樣,需要仔細對比才能發現小有區別,太平洋汽車網上一篇新朗逸的試駕文章已經羅列了幾款大眾重點車型的中網,這里就不糾結到底該有幾條杠子了。

測試上海大眾新朗逸

  新朗逸高配車型依然采用鹵素燈泡,并且沒有裝配透鏡,這點就不及新速騰了,新速騰已經配備日間行車燈了。不過在功能方面新朗逸不差,增加彎道輔助照明,配置更注重實用性。

測試上海大眾新朗逸

  車尾造型跟帕薩特同樣非常相似,新朗逸的車尾設計采用更多中級車元素,比如鍍鉻裝飾條的設計。車尾保險杠有四顆倒車雷達,也是實用配置。

測試上海大眾新朗逸

● 內飾做工不錯 配置高

  內飾設計是典型的大眾風格,不張揚不炫耀設計感。中控臺大面積采用仿桃木飾板,配色和整體設計都跟帕薩特非常接近,新朗逸在各個方面都在顯示自己偏向成熟穩重的性格。

測試上海大眾新朗逸

測試上海大眾新朗逸

  新朗逸的方向盤造型跟新速騰差別大不,包括手感和質感都非常不錯。不過對比之后我們發現,新朗逸的方向盤多功能按鍵跟新速騰以及同門的帕薩特都不太一樣,按鍵的尺寸稍大,并且稍欠立體感,所以看起來質感似乎有些不足。

測試上海大眾新朗逸

測試上海大眾新朗逸

測試上海大眾新朗逸

  座椅也是比較典型的大眾車的風格,剛坐感覺似乎有些硬,不過長時間駕駛會感覺支撐非常好,不容易疲勞。

測試上海大眾新朗逸

  新朗逸的座椅沒有采用電動控制,而且座椅靠背調節還是采用旋鈕調節,這多少有點兒讓人難以接受,因為上一代朗逸就采用的是旋鈕調節。

測試上海大眾新朗逸

  軸距跟上一代車型完全相同,盡管車長看起來比較長,但其實并沒有新速騰長。新朗逸的設計理念相比速騰更偏向實用性和舒適性,所以盡管軸距有所不及,但駕乘空間方面并不差。

測試上海大眾新朗逸

  體驗者身高173cm,前排座椅調整到合適位置,后排乘坐者的腿部空間還有非常多的余量,而同樣的體驗在新速騰車內比較類似。值得注意的是,頭部空間新朗逸明顯更好一些。

● 城市道路駕駛體驗

  我們試駕的是1.4T手動擋車型,這款發動機我們非常熟悉了,新朗逸的動力感受及變速箱的換擋感受跟上一代朗逸都沒有任何差別。

測試上海大眾新朗逸

  手動擋車型采用的是五速手動變速箱,擋位比較清晰,換擋也酣暢淋漓。動力跟換擋時機有很大關系,日常駕駛時基本上2000轉左右換擋,離合點很清晰,所以駕駛也比較輕松。

    大眾1.4T發動機我們比較熟悉,渦輪增壓器在較低轉速時就開始介入,所以基本上全轉速區間都有非常不錯的提速。

測試上海大眾新朗逸

  高速行駛時新朗逸的發動機轉速不高,100公里時速時轉速才2200轉左右,這樣的轉速對于降低噪音及油耗很有幫助。

測試上海大眾新朗逸

  新朗逸駕駛艙內的安靜程度已經接近了中高級車的水準,尤其是底盤的隔音效果改進明顯,車身隔音工程做的也不錯,行駛起來噪音控制非常不錯,這在我們之后的噪音測試環節也得到印證。

測試上海大眾新朗逸

  新朗逸本身也不是一款強調“運動性”的車型,上一代朗逸在操控性上也談不上出色,所以我們對于新朗逸的操控性能并沒有過分的要求。

測試上海大眾新朗逸

  新朗逸的懸架系統跟新速騰差別不大,駕駛風格比較接近,不過底盤的質感還是稍有些不同,新朗逸的懸架稍軟,高速行駛時底盤很扎實,但似乎韌性稍有些不足。低速行駛時舒適性更好,過坎時車身稍有彈跳,不過濾震效果非常好。

● 百公里加速測試

    新朗逸的懸架行程設置的比較長,再加上稍軟的懸架取向,新朗逸在全油門起步時車身姿態控制一般,前懸拉伸比較明顯。

  全油門起步時,發動機轉速不超過3000轉,這時前輪有輕微的打滑空轉,不過在瞬間就可以獲得抓地力,之后轉速迅速攀升,很快到達6500轉的換擋轉速區間。手動擋換擋速度不及DSG變速箱,換擋間隙比DSG變速箱要長的多,動力的損耗也非常明顯。

● 百公里測試

測試上海大眾新朗逸

  最后的測試結果,新朗逸1.4T手動擋百公里加速時間為9.61秒,跟1.4T+DSG的組合差別不大。

● 百公里制動測試

  全力制動時,朗逸的車身姿態同樣表現的一般,后懸掛拉伸的比較明顯,主要原因是其稍軟的懸掛設定,以及較長的懸架行程。不過從測試結果來看,制動力非常足,制動效果還算不錯。

● 百公里測試

測試上海大眾新朗逸

  最后的測試結果,新朗逸1.4T手動擋的百公里制動距離是41.3米。

● 噪音測試

  我們在駕駛體驗時就可以感覺到新朗逸的噪音控制非常不錯,測試結果印證了我們的主觀感受。怠速噪音只有42.3分貝,這樣的噪音值超過同級車,達到中高級車的平均標準。

測試上海大眾新朗逸

測試上海大眾新朗逸

  60公里、90公里、120公里時速下的車內噪音值分別是62.5、66.6、69.4分貝。需要說明的是,高速行駛時的噪音控制尤其出色,發動機轉速不高,所以噪音也不算高。而風噪和路噪的控制同樣不錯。

● 總結

  銷量決定一切,盡管一些不喜歡上一代朗逸的人可以說出無數個朗逸的不足,不過消費者用白花花的銀子證明了朗逸車型的成功。事實上新朗逸具備一款優質車型應有的素質,簡單的說就是不挑人,沒有明顯的短板,新朗逸適合多數國內家庭用戶。

【文章作者:李佳】  【文章錄入:admin    責任編輯:admin 】
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